400余个摄像头监控南昌地铁1号线车站施工

　　南昌地铁1号线正在进行为期3个月的试运行，年底将载客运营。从建设到运营，地铁1号线涉及多个环节，数十个不同的单位。如何保证地铁在建设的全程以及今后运营中的安全？为此，南昌地铁从开建之初就建立了科学管控制度。整合施工、监理等参建单位开展日巡、周检、月查、季评等检查考核工作，消除了安全隐患。此外，还运用了现代信息化技术，在车站工作点安装高清摄像头进行实时视频监控，从而保证地铁的安全。

　　建设

　　中山路基坑开挖 临近建筑变形量为零

　　中山路西起抚河，东至八一大道，全长约2公里，位于南昌繁华的闹市区，周边人口、交通、建筑物密集，在地铁盾构过程中先后要穿越博文大厦、八一起义纪念馆、康王庙住宅楼等多个高风险点。

　　在中山路上的万寿宫站至八一馆站区间周边商铺林立、基坑与周边商铺间距小，特别是有两栋大型建筑距离基坑仅5米左右。为保证建筑物安全，施工方采取了全线唯一的明挖法进行基坑开挖，并增强了安全监控频次。“在开挖过程中，我们每天都要对相关数据进行监测，确保周边道路及建筑物稳定安全。”南昌地铁1号线五标项目经理苗宪强告诉记者，通过一系列监控措施使得该区间的两栋大型建筑变形量为零。

　　保障

　　撤离康王庙住宅楼内居民保安全

　　除了要保护周边建筑物的安全外，由于地铁施工围挡以及管线开挖，施工期间在八一馆站消防车无法直接进入，为保证施工期间的消防安全，项目部在八一起义纪念馆院内长期放置1台消防车以保证安全。

　　为了保障人员安全，在盾构机穿越中山路沿线康王庙住宅楼时，南昌轨道交通集团提前将房屋内人员进行了撤离，在地面对房屋底部及周边地层进行预加固处理，在盾构穿越房屋过程中加大同步注浆量及二次补浆量，防止工后沉降。 穿越完成的监测数据显示，地面及房屋最大沉降仅为2.3毫米，均在可控范围内。

　　记者了解到，自1号线一期工程开工以来，未发生重大质量安全责任事故，安全生产形势总体平稳，多个样板工地荣获省、市奖项，为后续地铁线路建设总结了宝贵经验。

　　 巡查

　　“千里赣江第一隧” 监测船一天巡三次

　　地铁1号线秋水广场站至滕王阁站盾构区间全长1889米，为首座穿越赣江的隧道工程，被誉为“千里赣江第一隧”。该区间地质条件复杂，是国内施工难度最大、风险最高的盾构区间之一。施工时既要在上软下硬地层中掘进，又要在江中浅覆土段掘进，既要穿越地质剖碎带，又要下穿赣江防洪大堤等。江底具体地质情况和勘探的情况有没有出入？成为过江盾构风险管控的重点。

　　“首次过江盾构，没有任何经验可以借鉴，当时我们都是摸着石头过河的。”南昌地铁土建四标项目书记孙建说，在过江盾构的安全监控方面，除了视频的监控外，还加强技术方面的监控。“每个车站基坑四周都有水平桩，监控车站是否有位移和变形，在过江盾构的时候，还监控了江面和江底的地质变化。”孙建告诉记者，除了盾构机驾驶员通过视频进行监控外，他们还在江面上安排了监测船一天三次巡查隧道有无冒浆、冒泡等异常行为。

　　  运用雷达监测隧道漏水点

　　2013年12月12日，随着刀盘缓缓旋转，砂石散落在地，庞大的泥水平衡盾构机在历经398天的掘进工作后，终于破洞而出，出现在地铁1号线滕王阁站。至此，“千里赣江第一隧”实现双向贯通，结束了700公里赣江无隧道的历史。

　　在“千里赣江第一隧”贯通以及管片拼装完成后，最大的担忧就是1800多米长的隧道不可避免地会由于管片错台从而造成渗漏水情况。

　　针对这一点，在隧道贯通之时，施工方请来了专业公司，利用雷达系统对整个隧道进行了一次“体检”。“在施工过程中出现细小的漏水是不可避免的。”孙建告诉记者，通过雷达的检测，这些细小的漏水点将全部暴露出来。针对漏水点，施工方通过二次注浆、填充材料等方式进行堵漏，从而做到整个隧道的安全密封。

　　 措施

　　400个摄像头实时监控车站施工

　　“南昌地铁在施工过程当中，建立了‘风险管理咨询平台’，这个平台可以有效地规避很多风险。”针对地铁的施工建设，南昌轨道交通集团质安部部长黄展军表示，地铁建设安全风险比较大，但南昌在建设过程中出现的风险还很少，就在于他们运用了现代化信息技术，建立了施工风险监控平台。“我们在每个车站，每个工作点，都安排了几十个高清摄像头，每个摄像头进行实时视频监控，哪里有问题马上可以制止。哪里有人违规操作，有重大风险源，在平台上都显示得很清楚。”黄展军说，另外，他们还有一个总的监控平台， 在1号线就有400余个摄像头实时视频数据，全部进入到监控平台，确保施工的安全。”

　　不仅在施工过程中实施现代化信息技术监控，在地铁建成后，南昌轨道交通集团也做了全面的准备。“地铁建成投入运营后，售检票技术，车站内的消防监控、信号系统、电力监控等方面都将运用高端的信息技术。”

　　 引入第三方机构进行安全巡查

　　为更好地确保施工质量，南昌地铁还引进了第三方安全监测单位和第三方质量检测单位。“我们每天都要组织监测人员对基坑和区间的安全进行巡查和监测，及时、有效、真实地为业主提供现场一手实测数据。”南昌市建设工程质量监督站站长邹波告诉记者，他们专门负责对地铁车站主体结构、区间隧道砼管片、装饰装修质量进行检测，根据相关制度 对现场施工开展日巡、周检、月查、季评等检查考核工作，督促相关参建单位限时完成整改，有效消除了安全隐患、减少了质量事故的发生。

　　此外，南昌地铁还引进了上海申通地铁的专家长期驻扎南昌管理各项咨询工作，有效弥补了建设过程中现场质量管理经验的不足；引入上海城建市政工程集团公司组建专业化应急救援抢险队，配备阿特拉斯钻机、注浆机、发电机、汽车吊、聚氨酯等专业抢险设备物资，并多次开展演练，形成了半专业化与专业化相结合的应急救援体系。（万孟灵 记者 涂明明 ）