触动多方利益 

　　电动车经销商和厂家：2015年电动车的行业销量高达3600万辆（包括两轮和三轮），市场保有量达到2亿，这样一个庞大的数字可见电动车在大众人民的生活中的分量，在某些短距离情况下，电动车的便利性可想而知。

　　网购群体：快件在“最后一公里”处受阻，早已习惯网购的民众自然是“群情激愤”。

　　快递行业：中国快递“最后一公里”90%以上的配送，是由电动三轮车和两轮车完成的。由于现行快递公司多依托电动车投递包裹，对超标电动车进行查处，有快递员在车辆遭查扣时与执法部门产生冲突。据深圳当地媒体报道，已有4家快递企业近800辆快递三轮车被扣押，近50名快递员被拘留。（4月1日《新京报》）

　　没买车的民众：并不是所有家庭都购买了汽车，电动车在交通出行上相对便利，另外公交车难等、难以满足市民出行需求。出租车不好打也是困扰居民的一大难题。相比之下，电动车、摩托车却较为常见

　　结论：电动三轮车到底该不该禁？

　　目前由于国家对于快递行业使用电动车缺乏统一的标准，而各地方自行制定的规定又不统一，才导致快递三轮车面临如此尴尬的境遇。但正如网友所说，电动车本身没问题，有问题的是违法违规驾驶电动车的人，而如何规范电动车司机，则是考验政府法律法规的科学制定和监管的力度。

　　从城市治理的角度来看，“禁摩限电”无疑具有它的正当性，而兼顾快递行业良性发展的需求，同样也是城市发展的题中之义。简单粗暴的执法并不能解决问题，从源头上遏制才是解决之道。

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