柳城东江特大桥跨东江连续梁 张广德 摄中新网河源10月29日电 (郭军 邓联旭 黄诗伟)控制性工程连续梁实现合龙、柳城铺架口完成架梁……连日来，赣深高铁河源段施工建设突破多个关键节点，中铁二十五局建设者全力推进剩余工程施工进度，为保障项目2021年建成通车，助力广东实现“市市通高铁”目标奠定基础。
赣深高铁为京九高铁最南段，线路贯穿江西、广东两省的赣州、河源、惠州、东莞、深圳五市，正线全长436.37公里，其中广东段全长301.8公里，设计最高时速为350公里每小时，计划于2021年建成通车。中铁二十五局承建的赣深高铁4标段位于河源境内，主要承担着44座桥梁、11座隧道以及591孔箱梁的预制、运架等施工任务。
10月27日，随着最后一方混凝土的浇筑完成，柳城东江特大桥跨东江悬臂现浇连续刚构实现合龙。
该桥全长2600.76米，同时跨越既有京九铁路、205国道和东江河道，包含跨既有线转体梁、现浇连续梁、箱梁架梁等施工内容，梁型多样，桥址地质条件复杂，施工难度大，是全线控制性工程和重难点工程。
该桥25号、26号主墩为水中墩，采用(88+160+88)米悬臂现浇连续刚构上跨东江。30多米的水下覆盖层、流砂层，给水中墩施工带来了巨大的挑战。为此，项目建设者将“单壁围堰施工”改为“钢板桩围堰施工”，增加施工稳定性，并派遣专业“潜水蛙人”进入深水作业，提升钢板桩插打的密实性，确保了水中墩安全顺利完工。为了避免温差过大影响混凝土质量，施工方选择在当天温度最低的时间浇筑中跨合龙段混凝土，并及时进行混凝土捣固和养护，顺利实现此次跨河段连续梁合龙。
“全桥的施工采取分阶段多点突破的方式保障工期节点，于7月25日完成了该桥的架梁作业，9月11日完成跨越京九铁路、205国道转体施工，此次跨东江连续梁的合龙，标志着又一重要卡控节点得以打通。”中铁二十五局现场施工负责人吴卫介绍说。
赣深高铁是国家中长期铁路网规划的“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，也是连接长三角、珠三角间交流的又一条重要快速通道。赣深高铁建成通车后，河源将结束不通高铁的历史，实现广东“市市通高铁”目标，助力打造“轨道上的大湾区”。届时，深圳至赣州将由现在的接近7小时压缩到2小时，河源到深圳的时间将压缩到1小时以内，大大缩短沿线各地之间的时空距离，推动赣粤地区的协调发展。
