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打车软件竞争白热化 加价叫车扰乱市场秩序

A-A+2014年2月21日16:27 大河网-河南日报评论

  如今,城市居民出行选择出租车的越来越多。由于出租车数量增长缓慢,打车难已成为城市发展过程中久治不愈的“顽疾”。

  春节前后,微信和支付宝推出的打车预约软件——“嘀嘀打车”和“快的打车”因“补贴返利大战”引发广泛关注。这种软件操作简单,定位准确,用户绑定一张能够进行电子支付的银行卡后,不但能预约车辆前来接人,还可接受运营商的补贴减免一定金额的打车费用。两个软件推出后引来好评无数,被大家奉为“打车神器”。

  喜

  软件预约方便省钱

  家住郑州西里路的杜女士提起打车就头疼,“白天基本就别想拦到空车”,她向记者抱怨道。

  2月18日,在女儿的怂恿下,杜女士尝试了微信的“嘀嘀打车”,手机快速定位了她所在的地址,输入目的地后,软件显示正将这条信息发送给她附近的89辆出租车。2分钟后,一位的哥给杜女士打来电话,相约5分钟后在她家楼下等她。这辆出租车不仅顺利地将她送到了目的地,在付钱时还因为运营商的补贴减免了10元。

  “这不会是骗人的吧?”杜女士下车时还有点半信半疑,“如果以后都能这样,打车难的问题算是彻底解决了!”

  可是,这种软件真的能彻底解决打车难吗?

  愁

  街边打车反而更难

  在洛阳市涧西区工作的吴先生最近有点烦,从事销售行业的他需要东奔西跑,每天都得同出租车打交道。可是最近他却发现,大街上挂着“暂停”牌的出租车越来越多,好不容易碰到空车,招手能拦下的却越来越少。

  跑出租的叶师傅告诉记者,自从微信和支付宝相继对打车预约软件推出补贴后,不少的哥都装备了两部手机,一部装了“嘀嘀”,一部装了“快的”,哪个先来活儿,就一窝蜂地冲上去抢单,“除了运营商提供的补贴,打车预约软件还有个加价叫车功能,类似于给小费,可以选5元、10元、20元等,高峰时段空车少的时候你不加价都没人接你的单,街边拦车的自然就更没人理了”。

  “听说厦门的的哥因为开车时看手机抢单还出了追尾事故,干我们这行的要是现在还不会用打车预约软件,每月起码得少挣1000元。”叶师傅说。

  盼

  莫让打车难上加难

  为争夺用户,“嘀嘀”和“快的”推出了引人注目的打车补贴,你补贴10元,我就增加到11元。这两天,双方的竞争已进入白热化阶段,“快的”甚至宣称“补贴永远比同行多一元钱”。在“真金白银”的诱惑下,双方的用户数量也在不断攀升:“嘀嘀”的日订单数量在2月7日时达到262万单,而“快的”在2月14日更是突破了313万单。

  用户数量激增的背后是两个软件产品和服务的几近相同。为提升高峰时段使用软件叫车的成功率,两家运营商又适时推出了加价叫车功能,这样一来,没有一定金额的加价,高峰期就很难成功叫到车。有分析人士指出,乘客通过软件加价叫车,表面上属于乘客自愿在车费之外另外给司机“小费”,但这种功能实质上扰乱了市场秩序,造成了对其他乘客的不公平。司机可以根据加价的数额来选择乘客,导致不愿意加价的乘客不好打车,最终迫使乘客为打到车而非自愿地加价。

  “快的打车”创始人陈伟星日前在接受媒体采访时表示:“我们要做的事情,就是通过新的技术手段,为平民百姓和小生意者提供超乎想象的便利。”打车预约软件最初起步时也曾表态:“帮忙不添乱”、“主要为降低司机的空驶率”,但是如今出现的这些意想不到的问题值得令人深思。

  优惠补贴毕竟只是一种推广手段,不可能一直持续下去。能给人们的生活带来改变和提升,才是打车软件能够生存下去的理由。市场终将回归理性,回归到做好产品和服务上来。公众需要的是持久的便利,莫要让这些“神器”使得打车难上加难。

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