截至21日（正月十四），2016年全国铁路春运发送旅客2.19亿人次，其中动车组发送旅客1.04亿人次，占全部旅客发送量的47.5%，运输安全平稳有序。（2月23日 新疆日报）

　　通过国家科学决策，两代铁路人艰苦奋斗，在“科学求实、相容并蓄；自主创新、赶超一流；忠诚祖国、拼搏奉献”的土壤中生长出来的“高铁精神”，不仅让高铁走出国门，令国人扬眉吐气，更为饱受中国春运一票难求之苦多年的民众带来一系列的变化，让人们看到了春运进步的希望之光。

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　　尤记得，2008年我国首条高铁——京津城际高铁，刚在中国面世时还是四面楚歌，既不被国民认可，网友批评票价高、安全性能低、空座率高、注定要赔本，国外也不相信中国高铁技术能跻身世界最先进之列。然而，不足8年时间，全国铁路里程超过12万公里，其中高铁运营里程将近2万公里。高铁以六分之一的里程承担了约一半的运量。一组组不断高企的数据实实在在地反映了春运旅客选择的变化，高铁从“配角”变成了“主力”， 过去那种彻夜排队、火车拥挤不堪的场景已经一去不复返。

　　高铁为什么能在短时间内能让民众从排斥到热捧？最根本的是以高标准的要求满足了旅客多元化的需求，做到服务理念与时俱进。从传统基本服务向现代服务跨越，从单一基本服务向多元、特色化服务转型。让旅客逐渐体会到从过去的“身体位移”到高铁“文化之旅”的愉悦感受。

　　笔者认为，对整个中国春运而言，要想在安全、便捷、服务上取得长足进步，需要在各个交通行业、服务部门中发扬“高铁精神”。今年，高铁让旅客享受到了更好、更快、更舒适的春远，但春运仍然存在很多问题，进步的空间还很大。春运的进步大小决定着大多数国人春节回家的心情。所以，加快中国春运进步，且要向高铁发展的精神看齐，敢叫春运换“新天”！（杨莹青）

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