本报讯 (江西日报记者张志勇、万仁辉)12月17日,记者从我省铁路建设成果新闻发布会上获悉,我省将致力于贯穿高铁“北上南下”通道,加快推进昌吉赣客专、武九客专、赣深客专、合九客专等项目。按照规划,到2015年底,我省铁路运营里程将达到约4000公里,初步实现省会南昌至设区市1至2小时、至周边主要城市3小时、进京6小时等目标。
铁路网密度两倍于全国平均水平
有数据显示,“十一五”以来,我省铁路建设突飞猛进,开创了江西铁路建设投资最多、规模最大、标准最高、项目最多的历史时期,建成昌九城际、向莆铁路、杭长客专等11个铁路项目。截至目前,全省铁路运营里程达3734公里,网密度达223.7公里/万平方公里,是全国平均水平的两倍;每万人拥有铁路0.83公里,高于皖、湘、浙、闽、粤等周边省份;铁路现代化进程明显加快,全省快速铁路里程达1470公里。
据悉,铁路融资渠道创新,是我省铁路建设的亮点。截至目前,省政府出资人代表——省铁路投资集团公司(省铁路建设办公室)自2006年成立以来,累计筹融资313.56亿元,在筹融资领域创造了五项“零”的突破:省部合资铁路引进战略投资者“零”的突破,邮政储蓄银行专项融资支持省部合资铁路建设“零”的突破,国内保险机构资金债权投资铁路建设“零”的突破,国内民营企业投资铁路专用线“零”的突破,完全市场化运作的铁路产业基金“零”的突破。
“北上南下”项目推进顺利
不过,省铁路建设办公室主任熊燕斌介绍,受困于历史积欠,虽然我省东西向高铁通道已打开,但因为介于京广高铁、京沪高铁两条南北向高铁之间,其南北交通区位条件依然落后。
有鉴于此,我省提出在“十二五”后三年贯通南北、打通“北上南下”高铁通道。其中,“北上”是指打通到武汉、合肥、南京的高铁,“南下”是指打通到广州和深圳的高铁。具体项目涉及武九客专、昌吉赣客专、合九客专、赣深客专等。
据悉,我省“北上南下”铁路项目总体推进顺利。目前,武汉至九江客专(瑞九铁路)已开工建设,昌吉赣客专将于本月底开工建设。皖赣两省已就合肥至九江客专达成共识,中国铁路总公司也已安排设计单位修改项目预可行性研究。此外,有关赣州至深圳客专设计,赣粤两省已联合向国家发改委等部委行文,并开展项目预可行性研究。
“合九客专、赣深客专等项目有望在2015年开工建设。”熊燕斌告诉记者,合肥至九江客专、武九客专相连贯通后,将促成武汉、九江、合肥全线高铁连接,在长江中下游形成一条沿长江的快速客运通道。同时,北上可衔接合蚌、京沪高铁,南下经昌九城际和昌吉赣、赣深客专通达深圳,构成北京经合肥至深圳、南京经九江至武汉两个方向的快速客运大通道。
另外,合肥、南昌、武汉三大省会城市相通,皖江城市带、武汉城市圈、鄱阳湖生态经济区、赣南等原中央苏区等国家级战略功能区将相连贯通,并延伸至山东半岛、环渤海、珠三角和长三角、海西经济区等地,对加强区域协调发展,促进优势互补,加速中部地区崛起具有十分重要的战略意义。
大能力南北运输通道呼之欲出
记者了解到,长期以来,我省一直承担着大量过境客货运输,特别是近年来,我省境内铁路网建设步伐滞后于运输需求增长,既有的京九铁路运量逐年递增并趋于饱和,部分路段运力已十分紧张。
可喜的是,昌吉赣、赣深客专的建设可实现京九线南段客货分线(即既有京九线以后主要承担货运,昌吉赣、赣深客专承担客运),迅速释放既有京九线南段的货运能力,从而形成南北大通道。
赣州至深圳客专建成后,将形成珠三角地区经由昌吉赣至南昌,接沪昆客专至上海等长三角地区的大能力快速客运主通道,这不仅有利于强化京九通道、缓解南北运输紧张状况,还有利于构建珠三角与长三角两大经济区之间的快速客运通道。
根据我省铁路网发展规划,到2015年底,全省铁路运营里程将达到约4000公里,其中快速铁路里程约1700公里。到2020年底,全省铁路运营里程将再增加1000公里,铁路网覆盖超过85%的县级以上经济据点。届时,南昌至省内各设区市1至2小时(除赣州、景德镇),至周边主要城市3小时交通圈将全面形成,快速进京通道也将建成,“五纵五横”路网骨架基本搭建完毕。