江西高速公路是盈是亏？1日，记者从省交通运输厅披露的《2014年江西省收费公路统计公报》（以下简称《公报》）中获悉，2014年江西收费公路通行费收入141.1亿元，支出162.4亿元，一年下来亏损了21.3亿元。（7月2日中国江西网－信息日报）

　　此次江西晒出收费公路亏损21.3亿，与2010年相比，增亏了增长了2.5倍。为何这个每天有着3866万元进帐的路桥收费，连续几年下来却不断创下亏损新高？是债务过高导致“入不敷出”的原因吗？是“以路养路”模式出了问题吗？从《公报》反映的数据来看，表面上似乎是这两个方面的主因。难道说，亏损创高就没有运营管理责任？就没有项目上马审核问题？说白了，江西收费公路“晒亏”难掩悠悠众口，需要“晒责”，要经营管理效益审计以正视听，说服民众。

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　　应当看到，2004年颁布实行的《收费公路管理条例》早已不适应发展需要。为此，2013年交通运输部公布了《收费公路管理条例》修正案征求意见。该草案虽然至今未正式出台实施，但修订前后，《条例》都对公路发展应坚持非收费公路为主进行了明确。或许有人会说，江西收费公路里程只占总里程的2.9%，绝大部公并不收费，可从收费的路段来看，哪条路不是“黄金通道”？车辆量不大的公路，公路集团会设卡收费吗？所以，以收费里程来推诿“亏损”事实，明显说不过去。可以说，公路集团这边收车辆通行费，那边还在股市里圈钱，到了该“晒”利润了，却向公众曝出巨大的亏损，令人情何以堪！

　　事实上，公路集团作为经济组织，适当赚取利润，以路养路，拓展发展空间，本无可厚非。但收费路是姓“公”？还是被换上“马甲”变成“私”？很让人心生疑惑。路桥行业被指暴利早已“名闻遐迩”，收费吸附的不仅是各行各业庞大运费，而且推高物流成本，成为制约江西经济活力的严重瓶颈。2008年国家审计署审计就曾发现，浙江、安徽等7省份多征收通行费82亿多元；山东、北京等12个省份35条经营性公路超期收费，收费额度甚至高出投资成本数的10倍以上。江西收费公路是否存在这些不良情况？笔者以为，不能像往年一样“晒一晒”亏损就过关，也要经过经营管理效益审计向公众澄清。

　　可以说，公路作为公共产品，首先应当考虑公益性。如今再把公路收费作为一门生意来经营，实际上已严重阻碍了江西经济转型升级。然而，就是这样一条饱受各方质疑的“贷款修路、收费还贷”老路子，至今仍在盛行，还在增长亏损，难道不该“晒一晒”相关部门的责任吗？

　　值得关注的是，创新发展、挖潜增效是江西公路发展升级的唯一的途径。遏制亏损，就要针对公路管理运营的市场环境、工资调整、体制改革及路网变化等问题，真抓实干地进行深化改革。现今，以扭亏为导向的改革已迫在眉睫，改，才有出路，改，才能扭亏为盈。而改革，需要强烈的责任感和时不我待的使命感来推动。因此，江西收费公路“晒了亏”，下一步应当把责任拿到阳光下来“晒一晒”，唯此，才能让我们看到江西公路美好发展前景。

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