伴随着南昌经济发展和城市规模扩大，交通拥堵这一“城市病”正在快速蔓延。作为治堵民生大考题，南昌治理交通拥堵“城市病”说了这么久，却越治越堵。且不说上下班高峰时期交通拥堵，就是清明小长假南昌城区都堵车严重。今年清明首日，有的人发微博“出城遇到堵车，花了4个小时才上高速”；有的微信称，“看不到头，在艾溪湖大桥上堵了1个小时”。各种堵车“刷屏”既是警示南昌车多难行，也是无奈提醒朋友别开车，“出城上高速都要花一两个小时的时间。”

　　近日网上发起的关于南昌堵车原因调查，众多网民更直指南昌交通拥堵“城市病”病的不轻。其中，公交站点设置不甚科学，城区道路设计不合理，无地铁和BRT专线，交通管理混乱等“发病”原因高居前几位。不调查不知道，网上把脉南昌交通拥堵，就发现在路面被“堵”过的人真多，交通拥堵状况实在令人堪忧！

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　　南昌“堵病”是机动车数量增长过快的原因吗？虽然有报道说南昌机动车已达8人就拥有一台车的数量，但相比地域狭窄、平均每公里道路要承载约275辆汽车的香港来说，南昌机动车占道路承载数量可就差的老远。为何香港堵车并不严重？为何比香港大的南昌犯“堵病”搞的人“堵心”？笔者以为，人为因素是造成交通拥堵“城市病”重要原因。

　　有数据表明，目前南昌公交分担率为19%，日均搭载80多万人次，而北上广深为30~40%，香港达90%。这就难怪有人说，“乘公交似有‘羞辱感’。”避乘公交的不良风气使一些人宁开私车堵在路上，也不乘公交，这从侧面说明绿色低碳出行没有深入人心。

　　事实上，南昌一直在提倡“公交优先”，也在优先发展公共交通，首条从老福山至银三角的BRT公交车快速线路今年将开建，地铁1号线也将于7月底全部双向通告，并运用政策和市场杠杆限制私家车上路。但作为一种机动车、非机动车和行人高度混合运行的交通系统，南昌在做到机动车与非机动车行驶分离、机动车与行人各行其道方面仍有较大欠缺。笔者就曾发现，一些机动车随意变道“夹塞”、任意抢行；非机动车（电动车、自行车）不按道行驶，抢上机动车道；一些行人密集地方缺少高架桥，导致乱过马路行为时有发生；甚至一些车主因小磨擦扯皮，小事故引发大堵车，等等。既反映出道路规划、交通设置方面存在不足，又说明交通管理方面存在薄弱环节。因此，要治理南昌交通拥堵“城市病”，就必须从人的因素上查原因，寻找一些缓堵之道。

　　虽说治堵是个社会综合问题，但可以从增加交通安全设施出发，通过加强交通标志、交通标线、交通信号、可变交通标志、护栏、人行天桥和地下人行过街道等建设，并增添停车场或立体车库，就能减少路面交通压力。还可以实行交通需求管理和交通管制，不仅通过征询市民和司机的意见，对红绿灯，交通划线、标识、行车方向等交通管理要素实行“按需调节”，而且需要重点加大对公交专用道的管理，增大交警上街执法覆盖面，使堵车或突发情况得到及时疏导处理。

　　治堵是一场攻坚战，明知困难也要积极面对。鉴于治“堵病”的重要性，南昌交通和城建等部门要加强协作，针对交通问题多开展交流研究，科学进行道路空间调整，提高交通资源效率。同时要以无车日活动，及多种形式宣传步行、自行车交通在出行和接驳换乘等方面优势，引导转变市民出行习惯，努力促成南昌新的绿色交通风尚。

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