6月11日上午，市交通运输局联合工商、物价等多部门共同约谈了以“一号专车”为代表的互联网召车平台负责人、神州租车南昌公司负责人以及我市较大的十余家汽车租赁企业。约谈明确指出，一号专车、神州租车业务使用私家车或租赁车配备驾驶员，从事按照乘客意愿提供运输服务并按里程和时间收费的客运服务，严重违反了现行法律法规的规定。(6月15日《南昌日报》)

　　南昌首次叫停召车软件“专车服务”，已然引起不小争议。客观而言，为了维护市场秩序和保护出租车司机利益，管理部门按照相关法律规定采取一定的措施也无可厚非，但网上质疑之声不断，民众褒贬不一的态度和倾向也应给予关注和回应。所以从这个角度上说，取消“专车服务”，相关方面应当积极关注市场和民众反应，及时给予解释说明，否则，既难以服众，还容易引起不必要的质疑和猜测，得不偿失。

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　　目前，从取消“专车服务”的城市来看，反对出“专车服务”加入出租车行列的原因大致有三类：其一，考虑到“专车服务”缺乏接入管理和全面有效的安全保障，政府部门给予取缔禁止；其二，考虑到维护传统出租车行业的市场秩序，尤其是防止价格优势带来的行业竞争，由传统出租车行业集体抵制；其三，出于维护传统出租车司机的基本利益，禁止或有限制“专车服务”对传统出租车行业的介入。无论原因如何，我们都勿需避讳的是，新兴出租车行业对传统出租车市场份额的抢占而带来的某种“不安定”，已经极大地冲击了传统出租车市场的利益分配模式和惯性，而这种趋势还在持续增强中。

　　其实早在年初，就有北京、上海、济南、青岛等10个城市叫停了滴滴打车、易到用车、快的打车等公司的专车服务，并把专车定位成“黑车”。与此同时，交通运输部也发声指出：鼓励创新，但禁止私家车接入平台参与“专车”经营。但从目前民众舆论角度来看，似乎对管理部门叫停的做法几乎是一边倒的反对，而更为重要的是，从法律和情理的角度而言，反对取消“专车服务”的依据也并非空穴来风和胡搅蛮缠，这也让赞同“专车服务”合法化的呼声日渐高涨。

　　客观而言，“专车服务”之所以有其生存空间并得到民众的支持，还是因为“专车服务”的鲶鱼效应和市场价值。面对“打车难”、“拒载”等出租车行业的诟病，“专车服务”的介入也许是提升服务质量、增强出租车行业活力的一剂良方也不是不可能。而从普通民众的角度而言，出租车市场竞争的结果往往能带来价格福利和更为优质的服务体验，这是普通民众支持“专车服务”加入出租车市场竞争的根本原因。也正是在此背景下，少数城市已经开始尝试出租车市场创新，浙江义乌则尝试放开出租车数量、降低“份子钱”等举措来刺激出租车行业改革，相关举措也得到了交通部的支持。从这点上看，出租车市场的改革，最终还是指向于提升服务质量和民众满意度的平衡，也只有这样才能维系各方的共同利益。

　　所以，无论何种措施，要衡量出租车市场改革的成效，最终还是要回归到提升服务水平和提升市场满意度的互动均衡上来。从这个层面上说，叫停“专车服务”与否，最终都不能偏离出租车市场服务质量“加速换挡”的初衷，所以我们还要积极鼓励创新出租汽车的服务模式：既要出租车企业应适应市场需要，提供多层次服务；又要网络平台应依法规范开展合法业务，带给民众实惠和便利。这才是集管理部门、经营企业和消费主体共同利益为一体的最终目标。而要实现这一目标也许并不容易，但只要坚持，就会有希望。

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