中新网南昌12月17日电(记者 范文娟)昌吉赣客专本月底将开工建设,其北接昌九城际铁路,向南将延伸至深圳,与沪昆客运专线相交,将构成江西省“十”字形的高速铁路主骨架。记者17日从江西省发展和改革委员会召开“铁路建设成果新闻发布会”获悉此消息。

  8年开工建设15个铁路项目

  17日,江西省发展和改革委员会召开“铁路建设成果新闻发布会”。

  江西省铁路建设办公室主任、江西省铁路投资集团总经理熊燕斌在发布会上介绍说,2006年以来,江西省掀起铁路建设高潮,开创该省铁路建设投资最多、规模最大、标准最高、项目最多的新的历史时期。

  2006年以来,江西开工建设铁路项目15个,昌九城际、南昌枢纽西环线、井冈山铁路、铜九铁路、京九电化、武九电化、峰福电化、向莆铁路、衡茶吉铁路、赣韶铁路、杭长客专等11个铁路项目建成。

  截至2014年12月,江西省铁路运营里程已达3734公里,全省铁路网密度223.7公里/万平方公里,是全国平均水平的两倍。

  在铁路投资方面,仅“十一五”期间,江西铁路投资达到836.79亿元,建成及在建铁路项目数量、里程及投资额均创江西历史之最。

  沪昆高铁开通 江西摘“高铁洼地”帽子

  2010年9月20日,中国第二条城际铁路——昌九城际(南昌至九江)列车正式开通运营,江西迈入“高铁时代”。

  然而,在此后的中国高铁建设大发展浪潮中,江西却没能赶上临省的步伐,成为中部六省中唯一一个没有高铁出省通道的省份。

  本月,时速350公里、横穿赣鄱大地的沪昆高铁江西段正式全部开通,作为中国中部地区最后的高铁“洼地”,江西宣告融入全国高铁网络。

  南昌到北京7.5小时、到广州4.5小时、到上海3.5小时,到杭州2.5小时……内陆省份江西与沿海发达地区的时空距离大大缩短。

  目前,江西正在建设武九客专、合福客专(江西段),已立项的有昌吉赣客专,江西逐步推动高铁建设再上台阶,不再成为高铁洼地。

  打通“北上南下”高铁通道

  “虽然近年来江西铁路建设得到较快发展,但受困于历史积欠,我省铁路瓶颈制约仍未根本缓解,与中部崛起发展大革局、与江西省经济社会发展的现实迫切要求仍有不小的差距。”熊燕斌称。

  为此,江西省结合国家战略布局和规划,提出打通“北上南下”高铁通道的铁路建设发展总体思路,“北上”即打通到武汉、合肥、南京的高铁,“南下”即打通到广州和深圳的高铁。

  重点铁路项目包括,武汉至九江客专、昌吉赣客专、合肥至九江客专、赣州至深圳客专。通过大力推进铁路尤其是高铁的建设,进一步凸显江西的交通区位优势,进一步加强东部沿海发达地区与中西部省市的联系,进一步推动中部地区经济的融合发展。

  其中,本月底将开建的昌吉赣铁路客运专线其北接昌九城际铁路,向南将延伸至深圳,与沪昆客运专线相交,将构成江西省“十”字形的高速铁路主骨架。

  按照江西省铁路网发展规划,至2015年底铁路运营里程将突破4000公里,2020年底突破5000公里,形成“五纵五横”路网骨架,将覆盖超过85%的县级以上经济据点。

  到2020年,江西将实现南昌至设区市1-2小时、至周边主要城市3小时、进京6小时的高品质快捷铁路客运服务目标。(完)

(原标题:江西昌吉赣铁路客运专线本月开工建设)